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GÉNÉRALITÉS
Nombre de trains circulant chaque jour sur les lignes SNCF (en 2005). 13 326 en moyenne dont Ile-de-France 4 586, TER 6 298, grandes lignes 1 114 (dont TGV 607), fret 1 328. Trafic (en milliards de voyageurs/km, 2004) : grandes lignes 64,4, fret 45,1, transport Ile-de-Fr. 9,94.
Parcours des trains (en millions de km). 1980 : 501 (dont trains de voyageurs 287/de marchandises et messageries 214) ; 85 : 477,7 (302,1/175,6) ; 95 : 451 (307/139) ; 2000 : 531 (373/154) ; 02 : 544 (397/143).
Parcours moyen annuel des wagons de marchandises (en km)
et , entre parenthèses,
chargés (en %). 1985 : 18 224 (61) ; 90 : 20 006 (61) ; 95 : 17 286 (63) ; 97 : 20 210 (62).
Vitesse. Autorisée : limitée en fonction des installations fixes et du matériel roulant. Maximale en service commercial : ligne classique : 200 km/h (Paris-Bordeaux ; Paris-Toulouse ; Le Mans-Nantes et Valence-Miramas ; Paris-Marseille 300 km/h). Lignes TGV Sud-Est : 270 km/h. Atlantique : 300 km/h. TGV Nord : 300 km/h. Méditerranée : 350 km/h. Moyenne la plus élevée : Paris-Lille (TGV) : 229,8 km/h (226 km).
Pour aller de Paris à Toulouse en 1750 : il fallait 11 jours en malle-poste ; 1840 : 70 h en roulant nuit et jour ; 1850 : 31 h de train ; 1891 : 15 h ; 1930 : 12 h ; 1974 : moins de 6 h ; 1995 : 4 h 57 (via Bordeaux en TGV) ; 2005 : voir ci-dessous.
Moyenne horaire sur certains parcours (en km/h, au départ de Paris, au 1-7-2001). Relations internationales : Bruxelles (TGV) 139,7 ; Francfort 109,5 ; Madrid 106,6 ; Cologne 95,1 ; Rome 93,8. Intérieures : TGV : Marseille 300 ; Lille 233,8 ; Lyon 213,5 ; Bordeaux 192,9 ; Grenoble 186,7 ; Montpellier 182,4 ; Boulogne 176,7 ; Toulouse 163 ; Brest 155,8. Autres : Caen 136,6 ; Nancy 135,8 ; Limoges 135,6 ; Metz 130,3 ; Strasbourg 130,3 ; Amiens 119,1 ; Mulhouse 117,1.
TER (en 2004). Chiffre d'affaires : 2,1 Md€. Voyageurs/jour : 560 000. Trains/jour : 5 883. Trains/km : 156 millions. Gares desservies : 3 000.
TGV et autres trains. Meilleurs temps de parcours au départ de Paris en 2005 (en italique, prévisions) : Agen 4 h ; Aix-les-Bains 2 h 41 ; Aix-en-Provence 3 h ; Amsterdam 4 h 12, 3 h ; Angers 1 h 30 ; Angoulême 2 h 04 ; Annecy 3 h 24 ; Arles 3 h 39 ; Arras 0 h 50 ; Avignon 2 h 36 ; Barcelone 8 h 15 ; Bayonne 4 h 33 ; Beaune 2 h 04 ; Berlin 7 h 30 ; Berne 5 h 20 ; Besançon 2 h 32 ; Béthune 1 h 32 ; Béziers 4 h 07 ; Biarritz 5 h ; Bonn 3 h 25 ; Bordeaux 2 h 55 ; Boulogne 1 h 57 ; Bourg-en-Bresse 1 h 57 ; Brest 4 h 03, 3 h 10 ; Bruxelles 1 h 25 ; Calais 1 h 23 ; Cambrai 1 h 40 ; Cannes 4 h 55 ; Chalon-sur-Saône 2 h 22 ; Chambéry 2 h 55 ; Cherbourg 2 h 50 ; Cologne 4 h 05 ; Dieppe 2 h ; Dijon 1 h 37 ; Douai 1 h 09 ; Dunkerque 1 h 38 ; Florence 7 h ; Francfort 3 h 45 1 ; Genève 3 h 37 ; Grenoble 2 h 53 ; Hambourg 6 h 30 ; Hendaye 5 h 15 ; La Rochelle 2 h 54 ; Lausanne 3 h 50 ; Laval 1 h 30, 1 h 10 ; Le Creusot 1 h 19 ; Le Havre 1 h 50 ; Le Mans 0 h 54 ; Lens 0 h 50 ; Lille 1 h ; Londres 2 h 35 ; Lorient 3 h 36, 2 h 43 ; Lourdes 5 h 25 ; Luxembourg 3 h 33 ; Lyon 1 h 55 ; Mâcon 1 h 33 ; Marseille 3 h ; Metz 2 h 45, 1 h 30 1 ; Milan 6 h 43, 5 h 20 ; Miramas 4 h 11 ; Montauban 4 h 44 ; Montélimar 2 h 48 ; Montpellier 3 h 16 ; Munich 8 h 23, 6 h 1 ; Nancy 1 h 30 1 ; Nantes 2 h 05 ; Nice 5 h 33 ; Nîmes 2 h 52 ; Niort 2 h 15 ; Orange 3 h 12 ; Pau 4 h 58 ; Perpignan 4 h 56 ; Poitiers 1 h 27 ; Quimper 4 h 14 ; Reims 1 h 34, 0 h 45 1 ; Rennes 2 h 03, 1 h 26 ; Rome 8 h 30 ; Rotterdam 3 h 13 ; Rouen 1 h 04 ; Royan 3 h 59 ; St-Brieuc 3 h, 2 h 13 ; St-Étienne 2 h 41 ; St-Nazaire 2 h 37 ; St-Pierre-des-Corps (Tours) 0 h 54 ; Strasbourg 3 h 52, 2 h 19 1 ; Stuttgart 6 h, 3 h 50 1 ; Tarbes 5 h 53 ; Toulon 4 h 01 ; Toulouse 4 h 59 ; Tours 1 h 07 ; Turin 5 h 23 ; Valence 2 h 10 ; Valenciennes 1 h 42 ; Vannes 3 h 04, 2 h 26 ; Vendôme 0 h 42 ; Vienne 8 h 20.
Nota : (1) Estimation TGV Est 2007.
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TEMPS DE PARCOURS PAR CHEMIN DE FER
| De Paris à (en km) | 1938 | 1960 | 1980 | 2004 |
|---|---|---|---|---|
| Bordeaux (581-569 3) | 5 h 391 | 4 h 45 | 3 h 50 | 2 h 593 |
| Lille (226) | 2 h 302 | 2 h 10 | 1 h 55 | 1 h 003 |
| Lyon (512-427 3) | 5 h 052 | 4 h 00 | 3 h 49 | 1 h 553 |
| Marseille (863-779 3) | 9 h 142 | 7 h 10 | 6 h 40 | 3 h 003 |
| Nancy (353) | 3 h 022 | 2 h 55 | 2 h 40 | 2 h 42 |
| Nantes (396-387 3) | 4 h 182 | 3 h 55 | 3 h 17 | 2 h 003 |
| Rennes (374-365 3) | 4 h 002 | 3 h 55 | 2 h 58 | 2 h 083 |
| Bordeaux-Marseille (682 km) | 10 h 10 | 8 h 55 | 5 h 37 | |
| Nantes-Lyon (650 km-807 3) | 10 h 19 | 9 h 05 | 4 h 25 |
Nota : (1) Autorail Bugatti 1re classe. (2) Train à vapeur aérodynamique. (3) Par TGV.
TRAFIC MARCHANDISES
Ouverture à la concurrence : lignes de fret international : depuis le 15-3-2003, fret intérieur : 1-1-2007 (sauf France 31-3-2006). Au 31-3-2006, 7 Stés obtiendront du min. des Transports le certificat de sécurité leur permettant de circuler en France : Veolice Transport Cargo (Fr.), EWSI (G.-B.), B Cargo (Belg.), Rail 4 Chem (All.), Eurolux (Lux.), Europorte 2 (Fr.-G.-B.) et Colas (Fr.).
Total transporté. En millions de t : 1938 : 132 ; 70 : 251 ; 75 : 208 ; 80 : 209 ; 85 : 161 ; 90 : 142,4 ; 93 : 116,91 ; 95 : 125,5 ; 2000 : 141,7 ; 01 : 126,3 ; 02 : 128 ; 03 : 121 ; 04 : 117,4 ; 05 : 107. En milliards de tonnes-km : 1938 : 26,5 ; 60 : 56,9 ; 65 : 64,6 ; 70 : 70,5 ; 75 : 61,3 ; 80 : 66,4 ; 85 : 55,8 ; 90 : 51,53 ; 95 : 49,6 ; 96 : 48,3 ; 97 : 52,6 ; 98 : 52,7 ; 99 : 52,1 ; 2000 : 55,4 ; 01 : 50,4 ; 02 : 50 ; 03 : 46,8 ; 04 : 45,1 (dont combiné 10,7).
Répartition du fret par moyen de transport (en %). 1983 : route 52, rail 33, voie d'eau 5 ; 93 : route 74, rail 23, voie d'eau 3 ; 2004 : route 80 ; rail 12 ; oléoducs 6 ; voie d'eau 2.
Parc de wagons (en milliers, 2004). 37,5 wagons, 66,3 wagons de particuliers.
Mode de traction (en %). 1948 : électrique (E) 19,6, vapeur (V) 79,1, Diesel (D) 1,3 ; 61 : E 57,9, V 34,4, D 7,7 ; 71 : E 77,5, V 1,1, D 22,5 ; 80 : E 79,2, D 20,8 ; 89 : E 85,3, D 14,7 ; 97 : E 88, D 11,8 ; 2002 : E 52,8 ; D 47,10, 04 : E 86, D 14.
Trafic par wagons SNCF (en % du tonnage transporté, 2004). Transports combinés 25 ; acier 16 ; produits agricoles 13 ; matériaux de construction 11 ; produits de grande consommation 8 ; produits chimiques 6 ; pétroliers 5 ; autres 16.
Ferroutage : AUTORITÉ FERROVIAIRE ALPINE (AFA) : de Bourgneuf/Aiton (Savoie) à Orbassano (banlieue de Turin) sur 175 km. Matériel « Modalhor » (wagons à plate-forme surbaissée ; chargement en épis). 2003-2006 : ligne expérimentale (30 000 à 50 000 camions/an). 2006 : pleine capacité (prév. : 300 000 camions/an, soit 25 % du trafic). Coût : 26 millions d'€. Prix du trajet : 290 €.
TRAFIC VOYAGEURS
Voyageurs transportés (en milliers/jour hors Ile-de-France). 1835 (diligence) : 5 en France ; 41 (train) : 6 ; 60 : 37 ; 71 : 94 ; 1901 : 406 ; 30 : 790 ; 38 : 540 ; 60 : 570 ; 65 : 628 ; 71 : 590 ; 75 : 639 ; 80 : 685 ; 85 : 777 ; 90 : 842,31 ; 95 : 741 ; 2000 : 857 ; 01 : 864 ; 02 : 892 ; 03 : 904 (Ile-de-Fr. 1,6 million) ; 04 : 942 (dont grandes lignes 329, Transilien 613). Voyageurs-kilomètres (en milliards) : 1841 : 0,11 ; 71 : 4,58 ; 1901 : 12,9 ; 21 : 25,7 ; 30 : 29,2 ; 38 : 22,1 (dont Ile-de-Fr. 3,8) ; 60 : 32,03 (4,53) ; 70 : 40,6 (5,8) ; 80 : 54,7 (7,6) ; 85 : 62,1 (8,5) ; 90 : 63,95 ; 95 : 55,6 (8,5) ; 96 : 59,8 (8,9) ; 97 : 61,9 (9) ; 98 : 64,5 (9,3) ; 99 : 66,2 (9,1) ; 2000 : 69,9 (9,1) TGV 31,2 ; 01 : 71,5 (9,9) TGV 33,9 ; 02 : 75,5 (10,1) TGV 36,6 ; 03 : 72,3 (10,05) TGV 36,2. Parcours moyen d'un voyageur (en km, 2003) : réseau Ile-de-France 17,6 ; réseau régional et grandes lignes 195.
Nombre de places couchées. 1947 : 250 000 ; 60 : 2 370 000 ; 70 : 5 170 000 ; 81 : 8 810 000 ; 88 : 7 421 000 ; 92 : 6 555 000 ; 95 : 4 475 000 ; 98 : 4 500 000.
Autotrains. Nombre d'autos (en milliers) : 1960 : 27 ; 70 : 163 ; 80 : 279 ; 85 : 320 ; 94 : (247,1) ; 97 : 253,1.
Parcours des véhicules moteurs (en millions de km). 1991 : 648,12 ; 95 : 588,6 ; 98 : 655,5 ; 99 : 673,4 ; 2000 : 690,5.
Voitures fumeurs. Avant le 1-11-1992 : 50 % ; au 31-12-1992 : au maximum 30 % des places. Été 2002 : expérience non-fumeurs sur le TGV Atlantique (1 voiture fumeurs en 2e classe seulement). 12-12-2004 suppression totale sur TGV. 31-12-2005 tous trains.
GARES
Nombre total. Points desservis : en 2004 : voyageurs 4 715 dont 385 en IDF, 164 par TGV, fret 1 631.
Triages (nombre, en 1998). 18 centres principaux. Région parisienne : Villeneuve-St-Georges, Le Bourget-Drancy, Achères + 1 spécialisé ; Nord : Tergnier-Somain, Lille ; Est : Woippy (Metz), Mulhouse, Hausbergen (Strasbourg) ; Sud-Est : Gevrey (Dijon), Sibelin (Lyon), Miramas (Marseille), Nîmes ; Ouest : Sotteville (Rouen) ; Sud-Ouest : St-Pierre-des-Corps (Tours), Hourcade (Bordeaux), St-Jory (Toulouse). Wagons expédiés par les triages (en 1998) : environ 17 000 par jour.
Gares parisiennes. Voyageurs (nombre moyen par jour, en milliers de personnes, 2004) : Paris-Nord 490 dont en 2003 Ile-de-France 488, grandes lignes 11,3, Eurostar et Thalys 40 (3e gare au monde en trafic, 1re en Europe et en France), St-Lazare 270 dont en 2003 Ile-de-France 277, grandes lignes 10, Lyon 230 dont en 2003 Ile-de-France 187, grandes lignes 30, Montparnasse 140 dont en 2003 Ile-de-France 65, grandes lignes 24, Est 90 dont en 2003 Ile-de-France 73, grandes lignes 10 (en 1997), Austerlitz 70 dont en 2003 Ile-de-France 45,2, grandes lignes 8,3. Trains (nombre moyen par jour, 2003) : St-Lazare 1 500, Paris-Nord 1 200 (grandes lignes et TER 147), Est 660 (dont Ile-de-France 480), Lyon 660 (dont Ile-de-France 440), Montparnasse 314.
Banlieue (en 2005) : 2,4 millions de voyageurs sont transportés quotidiennement sur 1 280 km de lignes [5 000 trains, 385 gares].
Certification Afnor : 31 gares certifiées en France sur les 60 principales.
Emprise des voies nouvelles : 7 ha au km, 25 % de moins qu'une autoroute (débit bien inférieur). Volume à remuer : 150 000 à 200 000 m3 par km. Rayon du virage : 5 000 m, rampe 35 m par km (au lieu de 15 m). Bruit perçu à 25 m au passage d'une rame : TGV Paris-Lyon : 97 décibels ; express à 140 km/h : 92 ; TGV Atlantique : 90.
Ponctualité (en %, 2003). Grandes lignes : 84,5 % de trains à l'heure (au terminus avec au plus 5 min d'écart sur l'heure prévue). TER : 89,5. Réseau Ile-de-France : 90,5 dont RER B 86,7, C 92,8, D 86,7. Gares parisiennes : St-Lazare (RER A compris) 92,7, Montparnasse 91,9, Paris-Nord 90,4, Paris-Est (RER compris) 89,6, gare de Lyon 86,5.
Indice de ponctualité de « Que choisir » [test du 20-11-2002 au 20-1-2003 dans 13 gares : Besançon, Bordeaux, Chambéry, Dijon, Dôle, Lille, Lyon-Part-Dieu, Marseille, Nantes, Paris (Lyon, Montparnasse, Nord)] : 300 trains (TGV, Corail, TER, hors Transilien) contrôlés à l'arrivée de manière aléatoire ; périodes de pointe privilégiées, tolérance de 5 minutes (la SNCF accorde 10 minutes) : taux d'irrégularité 27,7 %.
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Gares dans le monde. La plus ancienne : Liverpool (Manchester, G.-B.) inaugurée le 15-9-1830. 1re gare définitive mise en service : St-Lazare (Paris) en 1841. La plus fréquentée : Moscou (gare centrale) 2 800 000 voyageurs/j [France : Paris-Nord, 500 000 voyageurs/j en 2004]. La plus élevée : Bolivie (gare de Condor) 4 786 m. Salle d'attente la plus grande : Pékin (inaugurée sept. 1959) : 14 000 voyageurs. Quai le plus long : Kharagpur (Inde) : 833 m.
Grand Central Station (New York, 1913) : 19 ha, 67 voies, 2 niveaux qui mènent à la salle des Pas perdus, mesure 114 m de long pour 38 m de hauteur. Capacité d'accueil : 30 000 personnes. Ne dessert plus que les banlieues (180 000 voyageurs/j).
Gares en France. Les plus grandes : gare du Nord (Paris) 55 000 m2, 26 voies, 1 700 trains par jour. De Lyon (Paris) 57 000 m2, quais de 310 à 440 m. Montparnasse (Paris) agrandie 1987-89 [coût 1 MdF (dont 0,4 pour la dalle recouvrant les voies)], 46 millions de voyageurs en 1998. Les plus hautes : en voie métrique : Bolquère (66) : 1 592 m ; sur lignes classiques : Porté-Puymorens (66) : 1 562 m. Hors SNCF : en voie métrique : Tramway du Mt-Blanc (Fayet-glacier du Bionassay) 2 372 m (gare terminus) ; ligne du Montenvers (Chamonix) : 1 913 m (gare terminus).
Gares inscrites à l'Inventaire supplémentaire des monuments historiques : Strasbourg : construite de 1871 à 1883 par l'architecte allemand Jacobstahl. Rouen : 1912-1923, style Art nouveau, l'une des premières entièrement en béton armé habillé de pierre. Rochefort-sur-Mer : 1913, style Art nouveau.
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